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本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,奥地利制造商的发动机供应商本田在今年的法国大奖赛后结束了其“保守”的旧信息。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的含蓄大幅下滑,本田也含蓄地暗示,落后的含蓄法国站也是晋级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级立即生效——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,随后在银石赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了其旧有的传统印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。即便如此,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。一开始,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国的两场比赛都有足够的热量。

明白了。“山本说,”因此,马克思也很清楚,他需要在特定的情况下以不同的方式促进能源单位。”正如山本所说,本田的赛季中期降级已经很好地提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯(Mercedes)和法拉利车队(Ferrari)都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)。最终,它超越了它的完成。

在维斯塔潘之后,德国的一个赢家也在一个热门的赛道环境中获胜。本田F1车队技术总监田部丰彦(ToyoharuTanabe)表示:“降级效应在一个小于1的轨道上是相互的。我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了。在取得进展后,我们将继续给德国带来这种影响,这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级引擎在开始介绍的时候不是很擅长争吵,因为我们对赛道的情况做出了错误的判断,不适合1开头。

之后,我们没有按照发动机的暗示在不适合1的前提下停下来进行裁剪的调解,这是今天的原始情况。“州。”田部丰吉补充道。。

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